Говорят, есть на свете люди, способные предупредить других о грозящих неприятностях. Я когда-то этому не верил, но после одного случая, произошедшего на работе, понял, что к словам таких предсказателей нужно прислушиваться.
Это случилось в 1978 году. Я тогда жил в городе Грозном, работал в локомотивном депо помощником машиниста. В соседнем подъезде жила пожилая женщина, которую все звали бабушка Дуся. Перед нашим домом был небольшой двор, куда жители выходили по вечерам подышать и поделиться новостями. И бабушка Дуся, бывало, предупреждала соседей о грядущих несчастьях. Кто-то ей верил, кто-то нет.
Однажды осенью бабушка Дуся сказала мне:
— Завтра будь внимательнее. У вас может быть авария.
Я лишь усмехнулся. На железной дороге всегда может случиться авария и всегда надо быть внимательным. На следующий день мы с машинистом должны были вести пассажирский поезд Баку — Москва по нашему участку пути. Отправились из Грозного, прошли одну станцию, на второй нас притормозили, хотя остановка там не предусматривалась. Состав отправили на боковой путь. Диспетчер по рации передала нам: срочно отцепить локомотив, закрепить поезд башмаками (это устройство для крепления вагонов и локомотивов) и, отъехав вперед, закрепить локомотив башмаками и ручным тормозом. Затем выйти из локомотива и отойти от него, взяв с собой огнетушители. Еще не зная, что случилось, я, вспомнив предсказание бабушки Дуси, подумал, что оно, кажется, сбывается.
Через полтора часа поезду дали зеленый свет. Проезжая мимо станций, мы видели, что повсюду на боковых путях стояли грузовые и пассажирские составы, которые по графику уже были должны эти станции проследовать. На этом участке перегоны (расстояние от станции до станции) однопутные — то есть нужно ждать, когда поезд освободит перегон, только тогда может пройти встречный состав.
Потом мы узнали, в чем было дело. Оказывается, на станции Плиево, ожидая разгрузки, стоял вагон с лесом. Ночью кто-то выбил из-под него башмаки (скорее всего, для сдачи на металлолом). Местность гористая, рельсы под уклоном, вагон пришел в движение и, сломав стрелку, вышел на перегон. Поэтому все грузовые и пассажирские поезда на участке остановили и по возможности убрали с центрального пути. Представляете,
что могло произойти от столкновения с неуправляемым вагоном, какая страшная авария?
На первой станции следования катящийся вагон решили остановить с помощью башмаков. Подложили их на главном пути — на каждый рельс по башмаку. Но они улетели из-под вагона. То же самое произошло и на второй станции. Вагон увеличивал скорость. Ситуация осложнялась тем, что он приближался к станции, где все пути были заняты, а на главном стоял пассажирский поезд.
Единственным выходом представлялось остановить вагон с помощью маневрового локомотива. Чтобы не рисковать жизнью помощника, машинист поехал один. Он разогнал поезд по ходу вагона, чтобы принять удар на примерно такой же скорости и потом погасить ее. Столкновение было не слишком сильным, правда, несколько бревен с вагона слетели. Машиниста в кабине отбросило в сторону, он получил сильные ушибы. Но главное — он постепенно остановил вагон. Поезда через несколько часов вошли в график. Не было ни жертв, ни разрушений. После выздоровления машиниста к нему приезжал начальник Северо-Кавказской железной дороги. Машинисту объявили благодарность, наградили грамотой, подарили чайный сервиз и часы. В то время это считалось большой наградой. После этого случая я стал прислушиваться к советам бабушки Дуси.
462
Классная история!